El amortiguador trasero para TMAX 560 y 530 está compuesto por un cuerpo único atravesado por un circuito hidráulico, que se distingue por un nuevo concepto de fabricación y que permite integrar todos los ajustes manteniendo las mismas dimensiones que el amortiguador original, sin reducir el dimensionamiento global del freno hidráulico.

El amortiguador está equipado con 4 ajustes:

1 - Ajuste del entre ejes.
Gire para cambiar la altura del tren trasero, - 2mm + 8mm respecto a la original.

2 - Ajuste en extensión para cambiar el freno durante la fase de reapertura del amortiguador, después de la compresión.

3 - Ajuste de la precarga del muelle para aumentar o disminuir la carga «inicial» del amortiguador y, por consiguiente, determinar la rigidez inicial superior o inferior del sistema, es decir, el esfuerzo necesario para iniciar la suspensión ajustando la agilidad, maniobrabilidad y estabilidad del vehículo.

 ATENCIÓN: El ajuste de la precarga del muelle debe realizarse según la extensión, el peso del vehículo y del piloto con posibles pasajeros.

4 - Ajuste en compresión para controlar el freno durante el cierre del amortiguador y variar su comportamiento según la irregularidad del terreno. Es posible definir una postura deportiva más rígida, pero más estable, o una postura turística más suave y cómoda. El ajuste actúa a baja velocidad de amortiguación, es decir, durante el funcionamiento del amortiguador en curvas o en baches ligeramente pronunciados. En cambio, a alta velocidad, por ejemplo al enfrentar baches pronunciados, incluso en medio de una recta, interviene un freno compuesto por un pistón sinterizado de 20 mm con un juego de válvulas especialmente calibrado.

El  RS24/10-R dispone de dos depósitos de nitrógeno para la compensación de la varilla. Este sistema permite modificar completamente las curvas de carga según la presión de cada cámara, es decir, las modalidades de manejo durante las fases de compresión y extensión. Además, garantiza una mayor compacidad del amortiguador en comparación con el sistema de depósito externo único, menor fricción, así como una dispersión más considerable del calor producido por el funcionamiento del sistema.

• Cuerpo y fijaciones de ergal anodizado, componentes internos de ergal anodizado duro, varilla de 16 mm con tratamiento de cromo duro en espesor
• Pistón de diámetro 40 y doble efecto (compresión y extensión)
• Diafragmas de material técnico de baja fricción y alta durabilidad
• Almohadilla de neopreno para Yamaha T Max 530, Kymco AK 550
• Almohadilla de poliuretano para BMW C 600/650
• Aceite de bajo índice de viscosidad para minimizar las variaciones en el comportamiento de los frenos hidráulicos según la temperatura