O amortecedor traseiro para TMAX 560 e 530 é composto por um corpo único atravessado por um circuito hidráulico, distinguindo-se por um novo conceito de fabrico, que permite integrar todas as regulações, mantendo as mesmas dimensões do amortecedor de origem, sem reduzir o dimensionamento global do travão hidráulico.

O amortecedor está equipado com 4 regulações:

1 - Regulação da distância entre eixos.
Rode para alterar a altura do conjunto traseiro, -2 mm a +8 mm em relação à altura de origem.

2 - Regulação em extensão para alterar o travão durante a fase de reabertura do amortecedor, após a compressão.

3 - Regulação da pré-carga da mola para aumentar ou diminuir a carga «inicial» do amortecedor e, consequentemente, determinar a rigidez inicial maior ou menor do sistema, ou seja, o esforço necessário para iniciar o funcionamento da suspensão, regulando a agilidade, a maneabilidade e a estabilidade do veículo.

 ATENÇÃO: A regulação da pré-carga da mola deve ser efetuada em função da extensão, do peso do veículo e do condutor, bem como de eventuais passageiros.

4 - Regulação em compressão para controlar o travão durante o fecho do amortecedor e variar o seu comportamento em função da irregularidade do piso. É possível definir uma afinação desportiva mais rígida, mas mais estável, ou uma afinação de turismo mais suave e confortável. A regulação atua a baixa velocidade de amortecimento, ou seja, durante o funcionamento do amortecedor nas curvas ou em lombas ligeiramente acentuadas. Em contrapartida, a alta velocidade, por exemplo, ao enfrentar lombas pronunciadas, talvez mesmo a meio de uma reta, intervém um travão composto por um pistão sinterizado de 20 mm com um conjunto de válvulas especialmente calibrado.

O  RS24/10-R dispõe de dois reservatórios de azoto para compensação da haste. Este sistema permite alterar completamente as curvas de carga em função da pressão de cada câmara, ou seja, as características de funcionamento durante as fases de compressão e extensão. Além disso, garante uma maior compacidade do amortecedor em comparação com o sistema de reservatório externo único, menor atrito, bem como uma maior dispersão do calor produzido pelo funcionamento do sistema.

• Corpo e fixações em ergal anodizado, componentes internos em ergal anodizado duro, haste de 16 mm com tratamento de cromagem dura de elevada espessura
• Pistão de 40 mm de diâmetro e duplo efeito (compressão e extensão)
• Diafragmas em material técnico de baixo atrito e elevada durabilidade
• Batente em neoprene para Yamaha T Max 530, Kymco AK 550
• Batente em poliuretano para BMW C 600/650
• Óleo de baixo índice de viscosidade para minimizar as variações de comportamento dos travões hidráulicos em função da temperatura