L’amortisseur arrière pour TMAX 560 et 530 est composé d’un corps unique traversé par un circuit hydraulique, se distinguant par un nouveau concept de fabrication, et qui permet d’intégrer l’ensemble des réglages tout en conservant les mêmes dimensions que l’amortisseur d’origine, sans réduire le dimensionnement global du frein hydraulique.

L’amortisseur est équipé de 4 réglages:

1 - Réglage de l’entraxe.
Tournez pour changer la hauteur du train arrière, - 2mm + 8mm par rapport à celle d’origine.

2 - Réglage en extension pour changer le frein lors de la phase de réouverture de l’amortisseur, après compression.

3 - Réglage de la précharge du ressort pour augmenter ou diminuer la charge « initiale » de l’amortisseur, et, par conséquent, déterminer la rigidité initiale supérieure ou inférieure du système, c’est-à-dire l’effort nécessaire pour démarrer la suspension en réglant l’agilité, la maniabilité et la stabilité du véhicule.

 ATTENTION: Le réglage de la précharge du ressort doit être effectué en fonction de l’extension, du poids du véhicule et du pilote avec passagers éventuels.

4 - Réglage en compression pour contrôler le frein lors de la fermeture de l’amortisseur, et en faire varier le comportement en fonction de l’irrégularité du sol. Il est possible de définir une assiette sportive plus rigide, mais plus stable, ou une assiette de tourisme plus souple et plus confortable. Le réglage agit à faible vitesse d’amortissement, c’est-à-dire pendant le fonctionnement de l’amortisseur dans les tournants ou dans les nids-de-poule légèrement accentués. En revanche, à haute vitesse, par exemple lorsqu’on fait face à des nids-depoule prononcés, peut-être même en plein milieu d’une ligne droite, il y a intervention d’un frein composé d’un piston fritté de 20 mm avec un jeu de soupapes spécialement calibré.

L’ RS24/10-R dispose de deux réservoirs d’azote pour la compensation de la tige. Ce système permet de modifier complètement les courbes de charge en fonction de la pression de chaque chambre, c’est-à-dire les modalités de manutention pendant les phases de compression et d’extension. De plus, il garantit une plus grande compacité de l’amortisseur par rapport au système à réservoir externe unique, des frottements moins importants, ainsi qu’une dispersion plus considérable de la chaleur produite par le fonctionnement du système.

• Corps et attaches en ergal anodisé, composants internes en ergal anodisé dur, tige de 16 mm avec traitement en chrome dur en épaisseur
• Piston diamètre 40 et double effet (compression et extension)
• Diaphragmes en matériau technique à faible frottement et haute durabilité
• Tampon en néoprène pour Yamaha T Max 530, Kymco AK 550
• Tampon en polyuréthane pour BMW C 600/650
• Huile à faible indice de viscosité pour minimiser les variations de comportement des freins hydrauliques en fonction de la température