Tylny amortyzator do TMAX 560 i 530 składa się z jednoczęściowego korpusu, przez który przebiega obwód hydrauliczny. Wyróżnia się nową koncepcją wykonania, umożliwiającą zintegrowanie wszystkich regulacji przy zachowaniu takich samych wymiarów jak amortyzator fabryczny, bez zmniejszania całkowitych wymiarów układu hamulca hydraulicznego.

Amortyzator jest wyposażony w 4 regulacje:

1 - Regulacja rozstawu osi.
Obracaj, aby zmienić wysokość tylnego zawieszenia: od -2 mm do +8 mm w stosunku do wartości fabrycznej.

2 - Regulacja tłumienia podczas rozprężania, umożliwiająca zmianę hamowania w fazie ponownego otwierania amortyzatora po sprężeniu.

3 - Regulacja napięcia wstępnego sprężyny w celu zwiększenia lub zmniejszenia „początkowego” obciążenia amortyzatora, a tym samym określenia większej lub mniejszej początkowej sztywności układu, czyli siły niezbędnej do rozpoczęcia pracy zawieszenia, z jednoczesną regulacją zwinności, prowadzenia i stabilności pojazdu.

 UWAGARegulację napięcia wstępnego sprężyny należy przeprowadzić w zależności od ugięcia, masy pojazdu oraz kierowcy i ewentualnych pasażerów.

4 - Regulacja tłumienia podczas sprężania, umożliwiająca kontrolowanie hamowania przy zamykaniu amortyzatora i zmianę jego charakterystyki w zależności od nierówności podłoża. Można ustawić bardziej sportową, sztywniejszą, ale stabilniejszą charakterystykę albo bardziej miękką i komfortową charakterystykę turystyczną. Regulacja działa przy niskiej prędkości tłumienia, czyli podczas pracy amortyzatora na zakrętach lub przy nieznacznie głębokich wybojach. Przy wysokiej prędkości, na przykład podczas pokonywania dużych wybojów, nawet na środku prostej, działa natomiast hamulec złożony ze spiekanego tłoka o średnicy 20 mm i specjalnie skalibrowanego układu zaworów.

 RS24/10-R jest wyposażony w dwa zbiorniki azotu kompensujące pracę tłoczyska. System ten umożliwia całkowitą zmianę charakterystyk obciążenia w zależności od ciśnienia w każdej komorze, czyli sposobu działania podczas faz sprężania i rozprężania. Ponadto zapewnia większą kompaktowość amortyzatora w porównaniu z systemem wyposażonym w jeden zewnętrzny zbiornik, mniejsze tarcie oraz skuteczniejsze rozpraszanie ciepła powstającego podczas pracy systemu.

• Korpus i mocowania z anodowanego ergalu, elementy wewnętrzne z twardo anodowanego ergalu, tłoczysko o średnicy 16 mm z grubą warstwą twardego chromu
• Tłok o średnicy 40 mm i podwójne działanie (sprężanie i rozprężanie)
• Membrany wykonane z technicznego materiału o niskim tarciu i wysokiej trwałości
• Odbojnik neoprenowy do Yamaha T Max 530, Kymco AK 550
• Odbojnik poliuretanowy do BMW C 600/650
• Olej o niskim wskaźniku lepkości, minimalizujący zmiany charakterystyki hamulców hydraulicznych w zależności od temperatury