Ammortizzatore posteriore Malossi TMAX

L'ammortizzatore posteriore per TMAX 560 e 530 è composto da un corpo unico in cui passa un circuito idraulico, caratterizzato da un nuovo concetto costruttivo, che consente di integrare tutte le regolazioni mantenendo le stesse dimensioni dell'ammortizzatore originale, senza ridurre l'ingombro complessivo del freno idraulico.

L'ammortizzatore è dotato di 4 regolazioni:

1 - Regolazione della distanza centrale.
Ruotare per modificare l'altezza dell'asse posteriore, - 2 mm + 8 mm rispetto all'originale.

2 - Regolazione in estensione per variare il freno durante la fase di riapertura dell'ammortizzatore, dopo la compressione.

3 - Regolazione del precarico molla per aumentare o diminuire il carico "iniziale" dell'ammortizzatore e, di conseguenza, determinare la rigidezza iniziale superiore o inferiore del sistema, ovvero lo sforzo necessario per avviare la sospensione regolando l'agilità, la maneggevolezza e la stabilità del veicolo.

 ATTENZIONE : La regolazione del precarico della molla deve essere effettuata in base all'estensione, al peso del veicolo e del conducente con eventuali passeggeri.

4 - Regolazione dello smorzamento in compressione per controllare l'azione di smorzamento quando l'ammortizzatore si comprime e per variarne il comportamento in base alle irregolarità del fondo stradale. È possibile impostare un assetto sportivo più rigido, ma più stabile, oppure un assetto turistico più morbido e confortevole. Questa regolazione agisce a basse velocità di smorzamento, ovvero quando l'ammortizzatore lavora in curva o su buche poco pronunciate. Viceversa, ad alte velocità, ad esempio quando si incontrano buche significative, magari anche a metà rettilineo, si attiva un sistema di smorzamento costituito da un pistone sinterizzato da 20 mm con un set di valvole appositamente calibrato.

L' RS24/10-R È dotato di due serbatoi di azoto per la compensazione dello stelo. Questo sistema consente di modificare completamente le curve di carico in base alla pressione in ciascuna camera, alterando così le caratteristiche di maneggevolezza in compressione ed estensione. Inoltre, garantisce una maggiore compattezza dell'ammortizzatore rispetto a un sistema con un singolo serbatoio esterno, una riduzione degli attriti e una più significativa dissipazione del calore generato durante il funzionamento del sistema.

• Corpo e viteria in ergal anodizzato, componenti interni in ergal anodizzato duro, albero da 16 mm con cromatura dura.
• Diametro pistone 40 e doppio effetto (compressione ed estensione)
• Membrane realizzate in materiale tecnico a basso attrito e ad alta resistenza
• Cuscinetto in neoprene per Yamaha T Max 530, Kymco AK 550
• Tampone in poliuretano per BMW C 600/650
• Olio a basso indice di viscosità per ridurre al minimo le variazioni nelle prestazioni dei freni idraulici in base alla temperatura