L’ammortizzatore posteriore per TMAX 560 e 530 è composto da un corpo unico attraversato da un circuito idraulico, che si distingue per un nuovo concetto di fabbricazione, e che permette di integrare tutte le regolazioni mantenendo le stesse dimensioni dell’ammortizzatore originale, senza ridurre la dimensione complessiva del freno idraulico.

L’ammortizzatore è dotato di 4 regolazioni:

1 - Regolazione dell’interasse.
Ruotare per modificare l’altezza del treno posteriore, - 2mm + 8mm rispetto a quella originale.

2 - Regolazione in estensione per modificare il freno durante la fase di riapertura dell’ammortizzatore, dopo la compressione.

3 - Regolazione della precarica della molla per aumentare o diminuire il carico « iniziale » dell’ammortizzatore e, di conseguenza, determinare la rigidità iniziale superiore o inferiore del sistema, cioè lo sforzo necessario per avviare la sospensione regolando l’agilità, la maneggevolezza e la stabilità del veicolo.

 ATTENZIONE: La regolazione della precarica della molla deve essere effettuata in base all’estensione, al peso del veicolo e del pilota con eventuali passeggeri.

4 - Regolazione in compressione per controllare il freno durante la chiusura dell’ammortizzatore, e variare il comportamento in base all’irregolarità del terreno. È possibile definire un assetto sportivo più rigido, ma più stabile, oppure un assetto da turismo più morbido e confortevole. La regolazione agisce a bassa velocità di smorzamento, cioè durante il funzionamento dell’ammortizzatore nelle curve o in buche leggermente accentuate. Al contrario, ad alta velocità, per esempio quando si affrontano buche pronunciate, magari anche in piena linea retta, interviene un freno composto da un pistone sinterizzato da 20 mm con un gioco di valvole appositamente calibrato.

L’ RS24/10-R è dotato di due serbatoi di azoto per la compensazione dell’asta. Questo sistema permette di modificare completamente le curve di carico in base alla pressione di ogni camera, cioè le modalità di gestione durante le fasi di compressione ed estensione. Inoltre, garantisce una maggiore compattezza dell’ammortizzatore rispetto al sistema con serbatoio esterno singolo, attriti minori, nonché una dispersione più consistente del calore prodotto dal funzionamento del sistema.

• Corpo e attacchi in ergal anodizzato, componenti interni in ergal anodizzato duro, asta da 16 mm con trattamento in cromo duro in spessore
• Pistone diametro 40 e doppio effetto (compressione ed estensione)
• Diaframmi in materiale tecnico a basso attrito e alta durabilità
• Pastiglia in neoprene per Yamaha T Max 530, Kymco AK 550
• Pastiglia in poliuretano per BMW C 600/650
• Olio a basso indice di viscosità per minimizzare le variazioni di comportamento dei freni idraulici in funzione della temperatura