Der hintere Stoßdämpfer für TMAX 560 und 530 besteht aus einem einzigen Gehäuse, das von einem Hydraulikkreislauf durchzogen ist. Er zeichnet sich durch ein neues Fertigungskonzept aus, das die Integration aller Einstellungen ermöglicht, während die gleichen Abmessungen wie der Originalstoßdämpfer beibehalten werden, ohne die Gesamtdimensionierung der Hydraulikbremse zu verringern.

Der Stoßdämpfer verfügt über 4 Einstellungen:

1 – Einstellung des Achsabstands.
Drehen, um die Höhe des Hinterbaus um -2 mm bis +8 mm gegenüber der Originalhöhe zu verändern.

2 – Zugstufeneinstellung zur Änderung der Dämpfung während der Ausfederungsphase des Stoßdämpfers nach dem Einfedern.

3 – Einstellung der Federvorspannung zur Erhöhung oder Verringerung der „anfänglichen“ Belastung des Stoßdämpfers und damit zur Bestimmung der höheren oder niedrigeren Anfangshärte des Systems, also der erforderlichen Kraft zum Einleiten der Federungsbewegung, wobei Agilität, Handlichkeit und Stabilität des Fahrzeugs eingestellt werden.

 ACHTUNG: Die Einstellung der Federvorspannung muss entsprechend dem Negativfederweg, dem Gewicht des Fahrzeugs und des Fahrers sowie gegebenenfalls der Mitfahrer vorgenommen werden.

4 – Druckstufeneinstellung zur Kontrolle der Dämpfung beim Einfedern des Stoßdämpfers und zur Anpassung seines Verhaltens an die Unebenheiten des Bodens. Es kann ein sportlicheres Fahrwerksniveau eingestellt werden, das härter, aber stabiler ist, oder ein tourenorientiertes Niveau, das weicher und komfortabler ist. Die Einstellung wirkt bei niedriger Dämpfungsgeschwindigkeit, also während der Stoßdämpfer in Kurven oder bei leicht ausgeprägten Schlaglöchern arbeitet. Bei hoher Geschwindigkeit hingegen, beispielsweise beim Überfahren ausgeprägter Schlaglöcher, möglicherweise sogar mitten auf einer Geraden, greift eine Dämpfung ein, die aus einem 20-mm-Sinterkolben mit speziell kalibrierter Ventilbestückung besteht.

Der  RS24/10-R  verfügt über zwei Stickstoffbehälter zum Ausgleich der Kolbenstange. Dieses System ermöglicht eine vollständige Anpassung der Lastkurven an den Druck in jeder Kammer, also der Arbeitsweise während der Druck- und Zugstufenphasen. Darüber hinaus gewährleistet es im Vergleich zum System mit nur einem externen Behälter eine kompaktere Bauweise des Stoßdämpfers, geringere Reibung sowie eine effektivere Ableitung der durch den Betrieb des Systems erzeugten Wärme.

• Körper und Befestigungen aus eloxiertem Ergal, interne Komponenten aus harteloxiertem Ergal, 16-mm-Kolbenstange mit starker Hartverchromung
• Kolben mit 40 mm Durchmesser und doppeltwirkend (Druck- und Zugstufe)
• Membranen aus technischem Material mit geringer Reibung und hoher Haltbarkeit
• Neopren-Anschlagpuffer für Yamaha T Max 530, Kymco AK 550
• Polyurethan-Anschlagpuffer für BMW C 600/650
• Öl mit niedrigem Viskositätsindex, um temperaturbedingte Schwankungen des Verhaltens der Hydraulikbremsen zu minimieren